据伟德国际整理：
今年1～9月份，中国前100的大城市中有98个城市出现汽车销量下滑。
在这种环境下，特斯拉Model Y在9月份的销量却突破5万台，完美诠释了“金九银十”的市场旺季，同时也更加说明特斯拉仍然是国产新能源无法比肩的存在。
特斯拉刚进入中国市场时，很多人买特斯拉都说是崇洋媚外。
如今看来，购买特斯拉的人群无疑是最清醒的。
先说技术方面，特斯拉的三电技术仍然让很多国产车望其项背。
首先它不造电池，但是采购的电池全是世界一流品牌，主力车型均搭载LG的高镍NCM811三元锂，其电芯能量密度高达270Wh/kg。
虽然这种电池容易产生热失控风险，但是只要电池包足够坚固、热管理系统做得够好，基本是不需要担心的。
磷酸铁锂电池只是相对安全些，电池单体可以经受针刺、火烧，可电池包整体就没那么好了。
例如最近的问界车型，车辆碰撞后造成漏液，破坏了电池包液冷散热，才导致自燃的。
所以说，无论是三元锂还是磷酸铁锂，都没有车企说的那样绝对安全。
特斯拉采用高镍NCM811三元锂电池，由于能量密度高，电池的重量控制得很轻，大大提升了车子的操控性和安全性。
电机和电控一直是国产车追赶的地方，如果单看峰值功率、极限转速、NVH、最大本体密度，现在不少国产800V扁线电机已经追上甚至反超特斯拉了。
然而特斯拉的领先不是单点参数碾压，而是整套系统的工程取舍、效率区间匹配、一体化和标定成熟度。
它很早就跑通了异步+永磁的差异化四驱分工，依靠IPM-SynRM磁阻电机、SiC电控、定向油冷以及和整车热管理深度耦合的标定，把全工况平均效率做高，尤其是高速四驱巡航的能耗控制。
真正的领先不是嘴上说说的，而是要看实际行动的。
特斯拉的车不锁电，没有霸王条款，特斯拉允许车主在第三方门店进行自费维修，并非强制只能在官方售后。
轮胎、刹车片、外观小件这类低压易损件在外维修风险较低。
但电池、电机等高压三电系统以及车身结构性碰撞维修门槛很高，质保期内不建议普通修理厂拆解，一旦维修不当，相关部件会失去质保。
这种做法深得民心，充分体现出一家世界级车企的格局。
相比之下，国产新能源就显得心胸狭隘了，各个车企各自为战，虽然承诺首任车主终身质保，但是条件也很苛刻。
尤其是全程4S店维修保养，简直是霸王条款。
原先油车如此，后来放宽了。
而到了电车这，有的还给你锁电，直接让人开不走。
另外，特斯拉车型很少，但是销量非常大，而且全球统一。
这样做的好处就是节约成本，同时消费者也能更便捷的拿到零配件。
反观国产新能源，造车的速度比养鸡还快，然而比速成更可怕的是，一款新车刚上市很火热，几个月之后就没声了，回头车撞坏了都没有零配件换。
最后就是维权问题，特斯拉是全球车型，全球统一标准造车，一旦有问题全世界都帮你维权。
但是国产车就不好说了，最近网上很火的一个段子：“买了它的车，死了它还在冤枉你”。
有的品牌一直在贯彻爱国情怀，一涉及到维权就鸦雀无声了。
总的来说，特斯拉确实是一家非常成熟的全球车企，它的车型并不多就能占据庞大的市场份额。
要是像国产新能源这样，一年造三款车出来，那国产新能源品牌至少会消失一半吧！
特别
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